NVH测试服务介绍

车身结构振动测试是通过多种手段获取车身结构在振动环境下的响应数据，以评估其性能、优化设计等，广泛应用于汽车研发、生产及质量把控等环节。

车身结构振动测试目的

目的之一是评估车身结构在不同振动工况下的动态响应，确保结构在振动环境中不发生过早损坏，保障车辆安全性；其二是分析车身振动特性，为优化车身设计提供依据，提升车辆行驶舒适性；其三是验证车身结构是否满足相关振动性能标准，确保产品符合质量要求。

目的还包括通过测试数据判断车身结构的刚度等性能指标是否符合设计初衷，及时发现结构设计缺陷并改进；同时了解车身振动产生的噪声来源，优化车内声环境，提升用户体验。

另外，模拟实际道路等振动场景，提前掌握车身结构振动响应，为车辆可靠性评估提供重要数据支撑，助力汽车整体性能提升。

车身结构振动测试方法

方法之一是布置加速度传感器于车身关键部位，实时采集振动加速度信号，通过数据采集系统记录信号；其二是利用激振设备对车身施加可控振动激励，模拟不同路况振动工况，测量车身响应；其三是基于有限元分析，建立车身结构有限元模型，数值模拟预测车身振动响应。

还有道路模拟试验，将车辆置于道路模拟试验机，模拟实际道路颠簸等工况，测量车身结构振动响应；也可在实车行驶中，通过安装在车身上的振动测试设备，实时记录不同行驶状态下的振动数据。

测试中需对采集数据进行信号处理与分析，如通过傅里叶变换将时域信号转为频域信号，分析不同频率下的振动特性。

车身结构振动测试分类

分类可按激励方式分为主动激励振动测试（人工施加激励源）和被动激励振动测试（利用车辆行驶自然振动）；按测试环境分为室内台架振动测试（实验室振动台模拟工况）和实车道路振动测试（实际道路采集数据）；按测试频率范围分为低频和高频振动测试，分析不同频率段振动特性。

按测试对象分为局部振动测试（车身特定结构部件）和整体车身振动测试（综合评估整个车身结构）；按测试目的分为研发阶段性能验证测试（优化设计）和量产阶段质量抽检测试（确保符合标准）。

车身结构振动测试范围

测试范围包括车身不同部位（骨架、蒙皮等）的振动响应测试；不同振动频率范围（车辆行驶可能遇到的低频到高频）的测试；不同行驶工况（平直路、颠簸路、加减速等）下的车身振动情况测试。

涉及不同环境条件（温度、湿度等）对车身结构振动特性的影响测试；不同载荷条件（满载、空载等）下的车身振动响应测试；以及车身结构在振动过程中的动态变形、应力分布等力学性能测量。

车身结构振动测试项目

项目包括车身振动加速度测试（测量关键部位加速度值评估振动强度）；车身振动频率响应测试（分析不同频率激励下响应特性）；车身结构模态测试（确定固有频率、模态振型等模态参数）。

还有车身振动噪声测试（测量振动产生的噪声水平评估车内声环境）；车身结构动态刚度测试（确定振动下刚度性能）；车身振动位移测试（了解振动时位移情况）。

此外，包含车身结构振动下的疲劳寿命预测相关测试，模拟振动工况评估疲劳性能，为车辆耐久性设计提供依据。

车身结构振动测试参考标准

参考GB/T 18697-2002《声学 汽车车内噪声测量方法》，规定汽车车内噪声测量方法，可用于车内噪声相关测试依据。

GB/T 4970-2016《汽车平顺性试验方法》，规定汽车平顺性试验方法，涉及车身振动相关测试内容。

ISO 2631-1:1997《机械振动与冲击 人体接触振动的评价 第1部分：一般要求》，可用于评估车身振动对人体影响相关测试参考。

SAE J211《Road Test Code for Passenger Cars》，美国汽车工程师协会标准，对车辆道路测试包括车身振动测试有规定。

GB/T 14172-2016《汽车静强度试验方法》，其试验方法理念可应用于车身结构振动测试中力学性能测试参考。

ISO 10844:2000《Road vehicles-Measurement of mechanical vibration and shock-Determination of vibration transfer functions of vehicle structures》，规定车辆结构振动传递函数测定方法，适用于传递函数相关测试。

GB/T 24551-2009《汽车驾驶员人体生物力学特性 第1部分：人体传递函数》，可用于车身振动测试中人体与车身响应关系相关项目参考。

SAE J826《Vehicle Ride Quality》，美国汽车工程师协会关于车辆乘坐质量标准，与车身振动舒适性相关测试密切相关。

GB/T 30323-2013《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分：振动》，规定电气及电子设备振动试验要求，对车身相关电子设备安装部位振动测试有参考价值。

ISO 16750-3:2012《Road vehicles-Electrical and electronic equipment-Part 3: Environmental conditions and testing-Vibration》，国际标准中道路车辆电气电子设备振动相关部分，可作为车身结构中电气电子设备振动测试参考标准。

车身结构振动测试注意事项

注意事项之一是传感器布置要准确合理，安装牢固，避免因松动导致测试数据不准确；其二是排除测试环境干扰，室内台架避免外界振动源，实车测试选稳定道路环境，保证数据可靠。

测试设备要定期校准，保证数据采集系统精度符合要求；测试过程需记录详细参数和工况信息，包括激励条件、测试时间、车辆状态等；实车测试要确保测试人员安全，根据测试目的和工况选择合适方法与设备，保证测试针对性和有效性。

有限元模拟测试时要保证模型准确性，材料参数、边界条件等设置符合实际；信号处理分析要采用正确方法算法，避免数据处理不当导致错误结论。

车身结构振动测试合规判定

合规判定首先将测试得到的车身振动相关参数与标准限值对比，如振动加速度值、模态参数、噪声水平等是否在允许范围内；其次综合多个测试工况数据全面评估，若各项参数满足参考标准限值和要求，则判定合规；若有参数超出限值则判定不合规。

同时要考虑测试过程规范性，如测试方法是否符合标准、设备是否校准合格、数据记录是否完整准确等，若测试过程不规范，即使数据看似符合限值也可能判定不合规，因为测试过程规范性是保证结果有效性的基础。

车身结构振动测试应用场景

应用场景之一是汽车研发阶段，通过测试优化车身设计，提升舒适性和耐久性；其二是量产前质量检测环节，确保车身结构符合质量标准；其三是售后质量跟踪，了解车辆使用过程中车身振动情况，为改进设计提供依据。

在汽车碰撞安全研究中，用于分析碰撞过程中车身振动响应，提升碰撞安全性能；在汽车零部件研发配套时，测试零部件安装后车身振动情况，确保匹配性良好，保障车辆整体性能。